在广袤原野上，一条大路延伸向前，它联接京津双城，也让雄安新(xīn)區(qū)获得了最近的出海口——天津港，并通过遠(yuǎn)洋航線(xiàn)通达全球。
这就是京津冀协同发展的重点工程——津石高速。这条新(xīn)高速已于12月22日正式通車(chē)。
天津中交津石高速公路建设发展有(yǒu)限公司副经理(lǐ)李光是津石高速的建设者之一，他(tā)的家乡就在河北保定。对于这条家门口的高速，他(tā)充满期待。“高速通車(chē)后，从北京回家将减少1个小(xiǎo)时車(chē)程。我离家更近了！”李光说。
“这条高速连通雄安，结束了石家庄往返天津港需要绕行保定和沧州的历史，实现了3小(xiǎo)时直达，缩短四分(fēn)之一的时间。”李光介绍。
京津冀地方经济发展存在差距、公共资源配置不均、资源环境各有(yǒu)制约，这些难题困扰着三地。
近年来，天津市深度推进京津冀协同发展重大國(guó)家战略，以“两港两路”為(wèi)重点，初步建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输體(tǐ)系。
在渤海湾内，天津港连接17条内支線(xiàn)，覆盖环渤海主要港口，并与河北黄骅港联合推出“天天班海上快線(xiàn)”，津冀港口实现了从竞争到竞合。
在空中，天津市打造进出北京第二空中通道，开通客运航線(xiàn)270条、通航城市159个，并在京津冀辽鲁设立30座异地城市候机楼。
在轨道之上，天津加快建设京滨、京唐、津兴铁路，在建里程达到187公里，京津、京沪、京滨、津兴4条高铁通北京的格局正在加快形成，京津雄实现1小(xiǎo)时通达。
随着交通路网建设不断提速，三地间的市场相互对接，市场要素加速流动。京津冀协同发展，破解了众多(duō)公司的创业瓶颈。
“作為(wèi)互联网医疗大数据企业，在滨海新(xīn)區(qū)创业，让我们拥有(yǒu)成本优势；高速城际铁路又(yòu)可(kě)以辐射京津冀，乃至全國(guó)的广阔市场。这些对于一家初创企业来说是最大优势。”零氪天津数据运营负责人冉莉介绍。
随着协同发展的脚步越走越快，京津冀城市圈正在相互“串联”，為(wèi)區(qū)域发展增添新(xīn)动能(néng)。
“未来5年，天津铁路还将‘大丰收’。至2025年，天津城际高铁里程将达到510公里，京津双城5条高铁的交通格局将加速形成，京津雄半小(xiǎo)时通勤圈、主要城市1小(xiǎo)时交通圈将得以实现。”天津市交通运输委副主任刘道刚表示。
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