2010年，全市完成交通运输总投资30.84亿元；公路总里程达到1.8万公里，其中高速公路总里程达到382.1公里，居全省第一；铁路通車(chē)里程达509公里。尤其是上武、德昌、德上高速公路，合福、杭南長(cháng)高铁相继开工建设，在我市形成了高速公路、高速铁路的“双十字”构架，為(wèi)上饶成為(wèi)重要的交通枢纽奠定了基础，我市现代交通枢纽型城市的地位已基本确立。
上饶位于赣浙闽皖四省交界，地处長(cháng)三角经济區(qū)、海西经济區(qū)和鄱阳湖(hú)生态经济區(qū)交汇处，但“过境”交通与“南北不畅”却是長(cháng)期制约上饶经济发展的瓶颈。近年来，我市牢牢抓住鄱阳湖(hú)生态经济區(qū)上升為(wèi)國(guó)家战略的机遇，围绕“建设四省交界區(qū)域中心城市”的目标，积极谋划建设大交通、大产业、大城市，致力推进“两个根本改变”，加速把上饶建设成為(wèi)赣浙闽皖交界區(qū)域综合交通枢纽。
在新(xīn)一轮发展中，我市把握机遇，掀起现代交通枢纽建设高潮，先后建成了景德镇至黄山(shān)、景德镇至常山(shān)和景德镇至鹰潭三条高速公路。而相继开工建设的德昌高速公路、上武高速公路、德上高速公路，更加速了我市大交通网络的打造。三条高速公路建设总里程达231公里，全部建成后，我市境内将有(yǒu)7条高速公路计613公里，“井”字架构的高速公路网络将进一步形成，从而构筑起安全、高效、可(kě)持续的交通运输體(tǐ)系和全方位立體(tǐ)交通网络。
正在建设的合福高速铁路、杭昌長(cháng)客运专線(xiàn)，在我市境内总長(cháng)度304.5公里，投资达406亿元，5万名技术工人正全力推进建设进度。这两条高速铁路将和峰福铁路電(diàn)气化铁路，九景衢铁路、皖赣線(xiàn)及掛線(xiàn)，以及原有(yǒu)的浙赣铁路在我市形成“三纵三横”的铁路网。同时，两条高铁全線(xiàn)建成后，将在我市形成高速铁路十字交汇，不仅可(kě)实现我市南北方向、与京津地區(qū)和海西经济區(qū)的快速通达，还将拥有(yǒu)东西方向通达長(cháng)三角地區(qū)及長(cháng)株潭城市群最為(wèi)便捷的通道，彻底解决了制约上饶加速发展所需的运输瓶颈。高速铁路、高速公路的“双十字”构架，将彻底变上饶“过境型”交通為(wèi)“节点型”交通，我市的區(qū)位优势更加明显，对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽也会起到积极作用(yòng)，上饶必将由地理(lǐ)中心位置向经济中心位置转变。
除高速公路、高速铁路的快速发展外，我市的水路、空中交通也得到了長(cháng)足发展。在國(guó)际金融危机的形势下，市委、市政府敏锐地意识到：要走出國(guó)门，走向世界，一定要依托國(guó)际性海港，发展國(guó)际物(wù)流业，才能(néng)推动上饶的外向型经济快速发展。為(wèi)此，我市主动走出去，选择已与世界上百个國(guó)家和地區(qū)的600多(duō)个港口建立贸易伙伴关系的宁波港，以及铁路有(yǒu)关企业作為(wèi)战略合作伙伴，共同在上饶投资建成了无水港，通过铁路、高速公路的纽带，将國(guó)际性海港的功能(néng)延伸到上饶；南昌海关上饶办事处已运行2年多(duō)，实现了口岸“大通关”，使我市变成為(wèi)江西距离出海口最近、出海最快的城市。同时，以三清山(shān)、龟峰申遗成功為(wèi)契机，我市积极推动三清山(shān)机场建设，大力发展空中交通网络，目前该项目已经进入前期准备工作。
“ 十二五”期间，我市将继续围绕建设现代交通枢纽城市目标，加快对接長(cháng)三角经济區(qū)、海西经济區(qū)和鄱阳湖(hú)生态经济區(qū)的快速通道建设，尽快形成“二纵三横一环”高速公路网络和“七纵五横四联”干線(xiàn)公路网络；整合水、陆、空、铁交通资源，加快建设三清山(shān)机场、合福、杭南長(cháng)高速铁路客运专線(xiàn)，建设宁德港上饶码头，不断增强交通基础建设对上饶经济社会发展的支撑能(néng)力。
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