昨日下午3时，备受关注的京沪高铁正式开始运营。全長(cháng)1318公里的京沪高铁，连接的不仅仅是北京和上海两个特大城市，更重要的是将江苏、安徽、山(shān)东、河北的沿線(xiàn)城市以点带面联系起来。
业内人士表示，京沪高铁不仅增强了环渤海与長(cháng)三角两大经济圈对沿線(xiàn)城市的带动作用(yòng)，更促进了城镇化进程和區(qū)域经济的平衡发展，这片區(qū)域将可(kě)能(néng)成為(wèi)一个托起中國(guó)经济增長(cháng)的新(xīn)经济带。
沿線(xiàn)房价逆市上涨
京沪高铁線(xiàn)路全長(cháng)1318公里，横跨北京至上海7省市，连接“环渤海”和“長(cháng)三角”两大经济區(qū)，经过之國(guó)土面积虽只占大陆的6.5%，但人口却占四分(fēn)之一，gdp更占大陆的40%，这里堪称是中國(guó)经济发展最為(wèi)活跃和最具潜力的地區(qū)。
廊坊、济南、常州、昆山(shān)……这些布局在京沪高铁沿線(xiàn)的城市，早已感受到了京沪高铁带来的春风，作為(wèi)京沪高铁線(xiàn)路上的重要一站，济南市的房价开始逆市上涨。多(duō)家济南市西南區(qū)的在售楼盘销售均价基本都已超过8000元/平方米，更有(yǒu)个别楼盘的均价超过万元。作為(wèi)三線(xiàn)城市，京沪高铁沿線(xiàn)的常州房价在短短一年时间里翻了一倍多(duō)。
京沪高铁沿線(xiàn)房价的上涨正是因為(wèi)高铁的经济聚焦功能(néng)。业内人士表示，京津冀城市群在京沪高铁通車(chē)后，由于高速铁路的发展增强了城市间的通达效率，加上本身具有(yǒu)雄厚的重工业基础、政治中心、优良港口等实力，发展速度很(hěn)可(kě)能(néng)超过珠江三角洲。
北京交通大學(xué)一位专家告诉记者，高速铁路将进一步提升了沿線(xiàn)中心城市的经济集聚功能(néng)，创造“同城效应”，例如上海本身是港口城市，技术、商(shāng)业、文(wén)化理(lǐ)念、城市管理(lǐ)水平均领先其他(tā)城市，京沪高铁将使上海发挥磁吸效应，吸引更多(duō)企业、资金与高阶人才进驻，将有(yǒu)利上海打造成為(wèi)國(guó)际金融中心。
两大经济圈加速融合
京沪高铁连接的不仅是环渤海与長(cháng)三角，还将長(cháng)江流域与黄河流域串联起来，将中國(guó)两大经济圈的辐射效应延伸至中部地區(qū)。
中國(guó)區(qū)域经济协会副理(lǐ)事長(cháng)、秘书長(cháng)陈耀在接受媒體(tǐ)采访时表示，京沪高铁的开通，首都经济圈和長(cháng)三角经济圈，会形成一个哑铃式的格局。早期，三大都市圈各自在内部扩张，如今高铁开通后，缩短了彼此的距离，使两大都市圈物(wù)流、人流和资金流的流动更為(wèi)便捷，促进彼此的交流与发展。
对于以上海為(wèi)中心的長(cháng)三角，京沪高铁的开通也将更快地给他(tā)们带来政策流和信息流，北京是首都，有(yǒu)很(hěn)多(duō)的资源，尤其是政策资源，这些资源加快流入長(cháng)三角，将进一步促进長(cháng)三角地區(qū)的发展。
其实，贯穿两大经济圈的京沪高铁，其初衷就是為(wèi)了满足两大城市圈相互要素流通和经济联系的需求。長(cháng)期以来，首都经济圈的區(qū)域协作虽然有(yǒu)所推动，但总體(tǐ)来说进展较慢。京沪高铁的开通，長(cháng)三角经济圈的物(wù)质要素会加快流入首都经济圈，其产业转移将促进和带动首都经济圈的发展。此外，長(cháng)三角地區(qū)市场经济比较发达，其市场经济的理(lǐ)念和海派文(wén)化也将潜移默化地影响首都地區(qū)。
高速铁路的开通可(kě)能(néng)会使沿線(xiàn)城市产业结构按照各自的比较优势配置资源。例如汽車(chē)产业向京沪两地集中，家電(diàn)产业向山(shān)东的城市集中，而山(shān)东主要城市第三产业与京沪进行互补分(fēn)工等。
产生“过道效应”：吸走沿線(xiàn)一些城市區(qū)域优势
不过，有(yǒu)专家指出，高铁开通是一把双刃剑，既能(néng)发挥“吸管效应”，集聚人才和资源，又(yòu)会产生“过道效应”，将经济要素向一些城市中抽离。
京沪高铁的开通，在带来部分(fēn)低档产业的转移外，对于高档产业，尤其是金融这种高档服務(wù)业，反而会给沿線(xiàn)城市带来虹吸效应，会进一步加大向北京、上海的资源聚集力度。使得沿線(xiàn)城市以前存在的一些區(qū)域性优势反而丧失。
而一些生产加工型的低端产业，可(kě)能(néng)会更多(duō)地向土地、劳动力等要素成本较低的城市转移。如果一个城市没有(yǒu)明确定位和比较优势，在产业梯度转移调整中可(kě)能(néng)会成為(wèi)“过道”。
经济學(xué)家易鹏还指出，京沪高铁的开通并没有(yǒu)改变整个中國(guó)區(qū)域经济发展的新(xīn)格局。他(tā)的理(lǐ)由是，京沪高铁布局的沿海地區(qū)，进入了经济结构优化阶段，承接产业转移的主阵地是在中西部地區(qū)，而非是沿海地區(qū)。
在易鹏看来，京沪高铁沿線(xiàn)唯一保持高速发展的城市天津，更多(duō)的是靠國(guó)家政策的支持，大项目的投入保持着高速增長(cháng)，而非是靠京沪高铁带来的契机。
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